A karambolos javítás, illetve a karambolos gépkocsik javítása előtti a biztosító társaságok általi kárrendezésével történő ügyintézésének tudnivalói, információi, 40 év tapasztalatainak függvényében.

A karambolos, avagy karosszériasérüléssel járó károkozás bekövetkezése kapcsán, először is a károkozó jármű vezetőjének elismerését szükséges megszereznünk (lehetőleg) a helyszínen, amit aláírásával kell igazolnia, és a szövegezésének tartalmaznia kell valamilyen formában azt, hogy a felelősségét elismeri az okozott károkért.

Erre az európai Baleseti bejelentő, népszerű nevén „kék-sárga” önindigós nyomtatvány hivatott. Érdemes odafigyelni kitöltése kapcsán, hogy lehetőleg minden adat helyesen(!) szerepeljen rajta, legfőképp a rendszám, a név, a cím és a telefonszám.

A karosszériasérüléssel járó káresemény, avagy karambol helyszínén érdemes a kár okozójával elismertetni felelősségét mindenképpen írásban, mert számos példa bizonyítja környezetünkben, hogy honfitársaink az erkölcsi felelősségvállalás területén erősen konvergálnak az alacsonyabb szintek felé. Sok valóban megtörtént történet kering arról szakmai berkekben, hogy készségesen elismert szinte mindent az okozó a helyszínen szóban, aztán másnapra meggondolta magát. Vagy csupán „kiokosította” őt egy ügyeskedő, mások kárán saját haszonra gyúró morálbajnok ismerős…

Egy másik probléma forrása lehet, ha felajánlja a károkozó, hogy készpénzben kiegyenlíti a karambolos javítás számláját, ami szerinte általában alig látható, tehát bagatell. Ilyen esetekben a néhányszor tízezer Forint kecsegtetőnek tűnhet, azonban ez az általunk megismert, megtörtént esetek közel 90%-ában közel sem fedezte a szakszerű helyreállítás költségeit!

Tanácsos tehát saját vagyontárgyaink és érdekeink védelmében mindenképpen kitöltetni egy, a felelősség elismerését igazoló iratot, amit aztán esetlegesen össze lehet tépni, ha a károkozó az általa okozott kárt, valóban annak valós árán téríti meg. De ha ezt nem teszi, vagy vita támad ez ügyben, még mindig kényelmesen érvényesíthetjük károsultként jogainkat a károkozó felelősségbiztosítójával szemben.

Sajnos olyan esetekről is van tudomásunk, amikor a károkozó szabályosan kitöltve elismert mindent a helyszínen, majd visszavonta kárelismerését, hivatkozva a karosszériasérüléssel járó karambolos balesettel kapcsolatban fellépő labilis idegi állapotára, de volt olyan is, hogy azt állította, csupán erőszakos ráhatásra íratták vele alá a papírt a helyszínen,a  túlerőben levő károsult és ismerősei.

De természetesen az sem zárható ki, hogy ezek valós hivatkozási alapok, némely kárügyben.

Ha gyanús körülmények merülnek fel, netán hiányosak a károkozó iratai, minden képpen érdemes rendőri segítségért folyamodni, hogy a továbbiakban képviselni tudjuk saját érdekeinket a karambolos káresemény kapcsán.

Rendőri segítséget érdemes igénybe venni akkor is, ha a károkozó külföldi személy, ha a károkozó jármű külföldi rendszámmal van ellátva, illetve ha nem tisztázható megnyugtató módon, hogy a károkozó gépkocsi rendelkezik-e felelősségbiztosítással, illetve, hogy azt melyik társaságnál kezelik.

Ha esetleg valamiért rendőri segítséget szeretnénk igénybe venni, de a károkozó ez elől kitérni igyekszik, netán erőszakoskodik, érdemes mentőt hívni (hívatni), hivatkozva valami egészségügyi problémára a balesettel kapcsolatban, a mentők ugyanis hivatalból értesítik a rendőrséget ilyen esetben, így van rá esély, hogy a rendőrök még hamarabb odaérnek a helyszínre.

Rendőri ráhatásra azért némelyek visszakoznak, akik korábban még roppant ártatlannak ítélték meg magukat a karambolos káreseménnyel kapcsolatosan, és sokszor elismerik felelősségüket. Ezt legegyszerűbben a „kék-sárga” kitöltésével tehetik meg. Ez a károsultaknak előnyös, hiszen ez esetben nem kell RH-ra (Rendőrségi Határozat) várniuk, hiszen annak megszületése, majd jogerőre emelkedése (mert jogállamban még jogában áll fellebbezéssel élni a feleknek) számos esetben hosszú hónapokat vehet igénybe. Hogy aztán ez kinek a jogait csorbítja így leginkább, az már egy másik (jogi?) kérdés persze…

És nem utolsó sorban, az általunk állami pénzből fenntartott rendőrség személyi állományát nem terheljük feleslegesen ilyen piti ügyekkel.

Hogy ki kerül a kék, és ki a sárga oszlopba a kitöltés során, az gyakorlatilag egyre megy, a két igen eltérő szín, a biztos megkülönböztetést szolgálja. Ami fontos, lehetőleg a jobban olvasható oldal kerüljön a károsult birtokába, ez az esetek döntő többségében az első oldal.

Ha ilyen nyomtatvánnyal nem rendelkezünk a helyszínen (minden, a közlekedésben részt vevő autóban kellene, hogy legyen, több darab, hiszen ahány járműben kárt okozunk, annyit szükséges kitölteni!), és egyetlen ismerős sem akad a közelben, aki ebben segítségünkre lehet, akkor érdemes valamely Taxi társaságtól autót rendelni a baleset (károkozás) helyszínére.

Természetesen előre ilyen felhívással és persze rendezni a fuvardíjat, mert hanyagságunk kiküszöbölésére ez tűnik az egyik legcélravezetőbb megoldásnak.

Ha ez sem valósítható meg a karambol helyszínén valamely okból, egy tiszta papírlapra is felvihetjük az adatokat, rajzon rögzíthetjük a káresemény tényállását és ezt is aláírathatjuk a kár okozójával, a felelőssége elismerése mellett, a biztosító társaságok ezen általunk készített tényrögzítés alapján is intézkednek a kárrendezésről általában.

Szerencsés az is, ha fotókat készítünk (akár a GSM telefonunkkal) lehetőleg minél többet, minél több szögből a helyszínről és a sérülésekről.

Amennyiben nem a saját tulajdonát képező járművel okozott kárt esetleg a károkozó, akkor a tulajdonos aláírására is szükség lesz a későbbiekben. Ezzel azt kell tényszerűen alátámassza, hogy tudomása van a károkozás megtörténtéről, lévén őt fogja terhelni az így felmerülő többletköltség a jövőben, ami a KGFB (Kötelező Gépkocsi Felelősség Biztosítás) díjtételeinek emelkedése kapcsán kerül foganatosításra a bónusz-malusz rendszerben.

Ha céges gépkocsi a káresemény okozója, akkor a cég részéről van szükség egy aláírt és lebélyegzett papírra, az ottani, aláírásra jogosultak keze alól, amiben mindössze arra kell kitérniük, hogy a baleset időpontjában az illető jogosultan vezette a cég járművét, és hogy tudomásuk van a káresemény megtörténtéről. Ezt még egy hivatalos Aláírási címpéldány fénymásolattal kell alátámasztaniuk.

Persze ha mi magunk vagyunk a kár okozói, gépkocsink biztosító társaságok által finanszírozott karambolos kárrendezését csak CASCO biztosítás terhére indíthatjuk, amennyiben rendelkezünk ilyennel.

Ebből első sorban az önrészesedésünk kerül levonásra a kár kifizetése kapcsán, amennyiben nem gazdasági totálkárról van szó. Az önrészesedés mértéke általában egy fix, előre, a szerződésben meghatározott összeg, illetve a kár nagyságának valahány százaléka (általában 10 vagy 20%-a).

Érdemes előre kalkulálni vele, hogy a két összeg közül mindig a nagyobb él. Tehát egy 200.000 Ft-os kár esetén, a 10%-os, de legalább 100.000 Ft-os CASCO-s kártérítésből kereken 100.000 Ft-ot fog levonni a biztosító társaság. Míg ugyanez a biztosítás egy 2.000.000 Ft –os kár esetén 1.800.000 Ft-ot fizet, vagyis itt már a 10% kerül levonásra.

Ha totálkár esete forog fenn, vagyis a szakszerű javítás megközelíti, a jármű kárkori (a baleset bekövetkezte előtti, piaci) értékének 55-80%-át (ezt biztosítója válogatja), akkor még az éves díjfordulóig történő CASCO díj is levonásra kerül.

Itt érdemes megjegyezni, hogy amennyiben KGFB terhére történik a totálkár rendezése, úgy jogosultak vagyunk a felkínált összeg felett az így önhibánkon kívül ránk nehezedő, a gépkocsi cseréjével kapcsolatos anyagi terheket is áthárítani a biztosító társaságra, mint pl. az átíratás költsége.

Gazdasági totálkár esetén a sérült jármű továbbra is tulajdonunkat képezi, azt nem kell a biztosító társaság részére átadnunk, hiszen a roncsérték levonásra kerül a kifizetett kártérítésből. Ám ha úgy ítéljük meg, hogy a roncsot megtartjuk, megjavíttatjuk, magasabb áron értékesítjük, mint amit a biztosító felajánlott érte, ez jogunkban áll. Ha nem szeretnénk ezzel bajlódni, akkor pedig a biztosító társaság által meghatározott, autóbontásra szakosodott céggel kell felvennünk a kapcsolatot, aki saját hatáskörben elszállítja a roncsot és kifizeti annak roncsértékét. Ha ebből az összegből, valamiért mégis levonásra kerülne sor, valamilyen előre nem látható okból, a biztosító társaság ezt kompenzálni köteles a károsul részére.

A biztosító társaságok előszeretettel ajánlanak fel egyezséget is a kárrendezés kapcsán, mely keretében egy általuk kalkulált összegű készpénzátutalással könnyedén és számukra előnyösen válnak meg törvényileg vállalt kötelezettségeiktől, mely összeg a valódi károsodás szakszerű helyreállításának jó, ha a felét fedezi! Ezért ezzel az opcióval nagyon óvatosan bánjunk, mert elfogadásuk esetén a további kártérítési igényünkről le is mondunk az aláírásunkkal egyetemben.

A helyes megoldás az, ha előbb egy, a bizalmunkat bíró javító tanácsát kikérjük az ügyben!

Fontos!

Egyezség által felkínált összegből, a járművet szakszervizben megjavítani csak bontott, és/vagy után gyártott alkatrészekből lehet, illetve ha a cserélendő alkatrészeket mégis megpróbáljuk megjavítani, lesz, ami lesz, sikerül, ahogy sikerül…